דפים

9 בדצמבר 2019

מפחידים עם שינוי אקלים במפלי ויקטוריה



העורכים של ידיעות אחרונות ו"כלכליסט" אוהבים להפעיל את מקהלת חרדי האקלים. הפעם הם מפחידים עם כותרות זועקות כי "משבר האקלים עצר כמעט לחלוטין את זרימת המים במפלי ויקטוריה".
במדור "סביבה ומדע" בידיעות מכריזים: "
אין מים: כך משפיעים שינויי האקלים על מפלי ויקטוריה".

במציאות אין כל שינוי בדפוס הבצורות המשפיעות על זרימת מפלי ויקטוריה – והסבל של האוכלוסיה רק מועצם בשל המלחמה שהכריזו ארגוני הסביבה נגד הקמת תחנות כוח הדרושות לשינוע מים לאזורים השחונים באפריקה.



בחדשות 13, עמנואל אלבז פלפס, ממחזרת את הכותרות המפחידות ומכריזה כי "מדענים מציינים כי מדובר בתוצאה הרסנית של שינויי אקלים".




בגוף הכתבה אפשר כבר לגלות סיפור אחר של תקופת בצורת המתרחשת אחת למספר שנים ומובילה לדלדול הזרימה. 

פרופ' יוני דובי, חביב הבלוג,  כותב בתגובה לפוסט המתייחס למאמר: "לא התעצלתי, הוצאתי מתוך המאמר (קישור למאמר בנושא מחזוריות הבצורת בזמביה) את הנתונים, וחישבתי עבור "מדד המשקעים הסטנדרטי" את הממוצע וסטיית התקן. 

אז הממוצע הוא 0.053 וסטיית התקן היא 1.044. המסקנה: הבצורת האחרונה, חמורה ככל שתהיה, היא פחות מחצי סטיית תקן מן הממוצע הרב-שנתי, ולכן סבירה לחלוטין ואין שום חדש תחת השמש." 







מעל: מחזוריות הבצורות בזמביה שאינה תואמת מגמה של התחממות גלובלית וגם אינה מראה החמרה של עוצמת הבצורות ותכיפותן. מקור: המאמר Spatial and temporal patterns of drought in Zambia

המאמר מציין גם כי " אזור דרום יבשת אפריקה סובל בשנים האחרונות ממחסור במים, דבר המשפיע על חייהם של כ-45 מיליון בני אדם הזקוקים לסיוע."
העובדה שלמיליוני אנשים אין מים בזמביה היא, אם כבר, תולדה של שנים של הזנחה טכנולוגית ואנרגטית - באפריקה יש צורך בהרבה מאוד חשמל כדי לשנע מים למקומות שחונים (בקניה, למשל, בין רבע לשליש מצריכת החשמל נועדה לשינוע מים!)

המלחמה בהקמת תחנות כוח פוסיליות אותה מובילים הפופוליסטים הירוקים באמצעות כותרות הפחדה, תורמת כנראה יותר מהבצורת לסבל הנורא של האוכלוסייה הענייה המוצאת את עצמה ללא אספקת מים סדירה התלויה ביכולת הפקת חשמל.


8 בדצמבר 2019

ראיון עם פרופ' יוני דובי בפודקאסט "חומר להקשבה"




האם המין האנושי באמת אחראי על ההתחממות הגלובלית, האם אנרגיה סולארית באמת תציל אותנו, איך לעזאזל אנחנו לא מדברים על אנרגיית גרעין, ואיך יוני שכנע את סלבה להפוך לספקן אקלים?

בפרק ה-12 של חומר להקשבה סלבה ועומר מראיינים את פרופסור יונתן דובי Yonatan Dubi.

יונתן דובי הוא פרופסור לפיסיקה וכימיה תיאורטית, חבר סגל המחלקה לכימיה באוניברסיטת בן-גוריון ומכון אילזה כץ למדע וטכנולוגיה בתחום הננומטרי. תחומי העניין המדעיים שלו כוללים מעבר זרם חשמלי דרך מולקולות, ננוטכנולוגיה ותורת הקוונטים. הוא מרצה לתלמידי בית-ספר מזה שנים רבות תחת מסגרות "בשער" ו"ניצוצות", ובשעות הפנאי מנגן מוסיקה קלאסית וגולש גלים. הוא גם חתן פרס קריל למצוינות מדעית לשנת 2017.

הכתבות ב'הארץ':
משבר האקלים הוא לא תיאוריה אלא מציאות. הנה ההוכחות - ניר חסון וצפריר רינת:
https://www.haaretz.co.il/nature/MAGAZINE-1.7257664

משבר אקלים? אל תמהרו להאמין ל"הוכחות" - תגובה, של יונתן דובי:
https://www.haaretz.co.il/nature/1.7695575

מכחישי משבר האקלים משקפים מציאות שאינה קיימת - תגובה לתגובה, של ניר חסון:
https://www.haaretz.co.il/nature/1.7695768

הפוסטים של יונתן:
https://www.facebook.com/hashtag/%D7%90%D7%99%D7%9A_%D7%A0%D7%94%D7%99%D7%99%D7%AA%D7%99_%D7%A1%D7%A4%D7%A7%D7%9F

הדיבייט בבית עלמא:
https://www.youtube.com/watch?v=_tEBQF2NNIk

יוני דובי בגיקונומי:
https://geekonomy.net/2018/10/30/geekonomy226/



7 בדצמבר 2019

שיגעונות ירוקים


אחד השיגעונות הירוקים האופנתיים לאחרונה היא העברת עצים בוגרים.

לעיתים קבלן צריך לכרות עץ בוגר שברשות הרבים לאורך הכבישים והמדרכות או בגנים ציבוריים, כדי לבצע עבודות נחוצות כגון הרחבת כביש, סלילת מדרכה או בנייה או שיפוץ של בניין. הרשות המקומית אוסרת על כריתת עצים ללא רשות. האיסור סביר. הרשות המקומית צריכה לשמור על העצים שבאחריותה.

במקרים שבכול זאת חייבים לכרות עץ כדי לבצע עבודות נחוצות מחייבת הרשות להעתיק (או להזיז) עצים בוגרים למקום חדש. עבודות הזזת עץ בוגר הן מבצע מטורף מבחינת הקושי והעלות. זו עבודה של שבועות של טרקטורים מנופים ומשאיות. העלות היא בקלות 150-250 אלף ₪ לעץ. ביצוע הפרויקט החיוני החדש מתעכבת שבועות רבים והוצאות גדולות מוטלות עליו. ולעיתים העץ הבוגר מת לאחר ההעתקה, כי אין כול אפשרות להעתיק את כול השורשים בשלמותם. מה ההצדקה למעשה זה? לעלות מטורפת זו?

כך למשל העתיקו עצי פיקוס בכיכר המדינה בת"א כדי לפנות מקום למגדלי המגורים. אני זוכר היטב את הכיכר לפני אולי 20 או 30 שנה – שלא היה בה שום עץ בכלל. הפיקוסים נשתלו שם לאחרונה.
האם פקידי העיריה לא שמעו שעצים גדלים? במקום להעתיק עץ בוגר או עץ זקן אפשר לשתול עץ חדש (צעיר)   תחתיו במקום המיועד. שתילת העץ צעיר מתבצעת תוך 15 דקות, ועולה אולי 100 ₪. העץ החדש יגדל ויגיע תוך 5-10 שנים לגודלו של העץ שרוצים להעביר (וגם יחיה יותר שנים).

ההיגיון אומר שבמקרה וצריך לכרות עץ בוגר, תבדוק הרשות אם אכן הצורך קיים ומוצדק, ואם כן תאשר לקבלן לכרות, תמורת התחייבות הקבלן לשתול עץ חדש תחתיו. אתם יודעים מה: תמורת התחייבות לשתול לא עץ אחד חדש אלא 100 עצים חדשים. אבל – מה זה השיגעון הזה של העתקת עצים בוגרים בעלויות מטורפות? למי זה מועיל?

כיצד מרשים (או מחייבים) פקידי הרשות המקומית להטיל הוצאות ענק ועיכובים על אנשים? מי החליט על כך? מי הסמיכם? האם הכנסת העבירה חוק כזה? האם אפשר להטיל הוצאות שרירותיות ובלתי מועילות בלי הגבלה על אנשים ויזמים?

זו דוגמה ליישום קיצוני ומשוגע של האופנה הירוקה. עצים זה טוב, בהחלט. עצים ברשות הרבים – כן ירבו. שישתלו עצים חדשים. אין טעם והיגיון להעביר עצים זקנים. עץ – מטבעו – שתול במקומו ולא נועד וגם לא אוהב להיות מועתק. הזזת עצים בוגרים זה רעיון מגוחך. זו דוגמה לשימוש לרעה בכוח השלטון כדי לאכוף דרישות אבסורדיות של האופנה הירוקה בלי שכל ובלי היגיון, תוך גרימת נזק כספי שרירותי לציבור.

יעקב


4 בדצמבר 2019

נגד כול דבר


מרבית הארגונים והעסקנים הירוקים פועלים לפי אידאולוגיה פשוטה ברורה, עקבית, ובלתי מציאותית: הם נגד כול דבר. נגד כול מעשה פיתוח או בנייה, נגד כול כביש וכול מפעל או מתקן תעשייתי, נגד כול שכונה חדשה. הם התנגדו בשעתו לסלילת כביש 6.  הם נגד כול דבר שיכול לשפר את איכות החיים והרווחה הכלכלית של האנשים. הם בעד הטבע והצפרדעים אבל נגד האנשים – כי האנשים ג'יפה, ורק הטבע קדוש.



הקדמה מפוארת זו באה אגב הסוגיה של בתי הזיקוק בחיפה (בז"ן). כול הארגונים הירוקים מנהלים כבר זמן רב קמפיין עקבי וחריף ורועש בעד סגירת בתי הזיקוק. לאחרונה הצטרף לכך מנכ"ל המשרד לאיכות הסביבה, שבתור נושא תפקיד ואחריות ממלכתית היה ראוי שיגלה גישה יותר מציאותית.

למה הם דורשים לסגור את בז"ן? "כי בזן מזהם ולא צריך להיות מפעל מזהם בלב המטרופולין חיפה". מטרופולין?? חיפה מטרופולין? הצחקתיהו. חייתי כמה שנים בחיפה וחשבתי שהיא שייכת לאגף לפיתוח כפרי. אם יש בכלל תושבים בחיפה – בזכות מה הגיעו לשם? בזכות "בז"ן" ו"נשר" ונמל חיפה, ומוסך הרכבת והמפעלים שקמו בהקשר זה. 
בלי פרנסה (בז"ן) לא הייתה נוצרת שום מטרופולין שם (גם עם בזן לא כול כך יש...). את הנמל הרסו וועדי העובדים החזיריים שלחמדנותם אין גבול והם ניצלו את חולשת המדינה (בעלת הנמל) והרסו אותו. עכשיו בונים נמל חדש, סיני, ועם השלמתו ימות אט, אט, הנמל הישן של הוועדים. מעניין מה הסינים, שיתפעלו את הנמל החדש, יתרמו ל"מטרופולין" החיפאי. התעשייה במפרץ אינה סרח עודף על גב "המטרופולין", התעשייה יצרה את המטרופולין, היא שמשכה את האנשים להתיישב ב"מטרופולין" בזכות הפרנסה שסיפקה. אבל, בעולם הפוסט-מודרני (או בראש של אנשים ירוקים) – תעשייה ופרנסה הם פויה. ה"פרנסה" היחידה שנחשבת תקנית היא ההפגנות, העסקנות ועבודה סוציאלית.


ומה עם הזיהום? הזיהום אכן בעיה וותיקה וכואבת, ואזור מפרץ חיפה סבל שנים רבות, בעבר, מזיהום אוויר רב. באותן השנים המדינה הייתה הבעלים של כול המפעלים (כולל בזן) ולא עשתה דבר להפחתת הזיהום. למען ההגינות צריך להזכיר שבאותן השנים לא הייתה מודעות לצורך בהקטנת הזיהום וגם לא טכנולוגיה מתאימה, וגם לא תקציב. הדברים השתנו מקצה לקצה בעשור האחרון. תחנות הכוח עברה לפני זמן קצר לעבוד על גז (ממזוט), כולל תחנת הכוח הקטנה שבמתחם בזן ובבעלותו. בזכות זה היא מזהמת הרבה פחות. "נשר" הפסיק לייצר מלט (כעת רק אורזים ומשווקים מלט מוכן בנשר חיפה), ובזן – בזן הופרטה בשנת 2007 ובעשור האחרון השקיעה אולי 10 מיליארד שקל במתקנים לטיהור והפחתת זיהום האוויר. ההשקעות נמשכות, והזיהום שבזן יוצר הולך ופוחת. הזיהום עדיין גדול, כי בזן מפעל גדול המטפל בחומרים קשים  אך חיוניים. שיהיה ברור: אין כזה דבר "אפס זיהום". בכול "מטרופולין" בו חיים אנשים בצפיפות יש זיהום אוויר, שנגרם על ידי מפעלים, מכוניות, משאיות ואוטובוסים, מתקני חימום בתים, אניות וכו' (בעיקרון: על ידי אנשים). אוויר נקי לחלוטין יש היכן שאין אנשים, במדבר, בג'ונגל, באלפים.... בזן אינו הגורם המזהם היחידי. כעת, לאחר השיפורים בעשור האחרון (והמתוכננים בהמשך), גם לא נראה שמצב זיהום האוויר במפרץ חמור במיוחד, בטח לא בהשוואה למה שהיה שם בעבר, וגם לא בהשוואה ל"מטרופולינים" אחרים (בלונדון או לוס אנג'לס למשל זיהום האוויר גדול יותר). בארץ, הזיהום בירושלים ובני ברק יותר גדול מזה של חיפה. נכון, צריך להשתדל לשפר ככול האפשר, אבל הדרישה לסגירת בז"ן היא דרישה אבסורדית כמו הדרישה לסגור את לונדון. איכות האוויר היא מותרות, פרנסה ואוכל קודמים. העוני קטלני הרבה יותר מאוויר לא נקי.


בזן הוא מפעל גדול ומצליח. הוא מעסק כ 2000 עובדים באופן ישיר, ועוד עשרות אלפים בתור קבלני משנה, קבלנים וספקים. הוא מזקק (מייצר) כ 60% מהדלק שבשימוש בישראל (בנזין, סולר, דלק סילוני למטוסים, מזוט לאניות, אספלט לכבישים). 40% נוספים של אספקת הדלק באה מבית הזיקוק באשדוד שהוקם על ידי בזן ב 1973-1968, אך נמכר ל"פז" ב 2006. בזן גם מייצר חומרי גלם לתעשיית הפלסטיקה וכימיקלים לתעשיות אחרות – חומרים שמקורם בנפט. הוא מוכר בהיקף של כ 6 מיליארד דולר לשנה, מזה כ 30% לייצוא (ייצוא של דלקים מזוקקים וחומרי גלם לפלסטיק). הוא מספק פרנסה לעובדיו, הכנסה יפה ממסים למדינה ולרשויות העירוניות, ורווחים לבעלים ( כ 130 מיליון דולר בשנה) – כשכשליש מהמניות (והרווחים) בידי הציבור הרחב. איך מעלים אנשים שפויים על דעתם תכנית לסגור מפעל גדול ומצליח כול כך? וממה יתפרנסו האנשים? מקצבאות?
פעם התחננו ראשי המדינה בפני יזמים שיקימו כאן מפעלים כדי ליצור מקורות פרנסה (וגם העניקו להם מענקים נדיבים). רק רוח השטות הפוסט-מודרנית (ההרסנית) מרשה לעצמה לזלזל במפעל גדול, קיים ומצליח ולסגור אותו בכוח, בשם האידאולוגיה. ומאיפה ניקח בנזין לרכבים בארץ (שבז"ן מספק)? "נייבא – מה הבעיה" פעם שברו את הראש איך לבנות כאן מפעלי ייצוא (כדי ליצור הכנסה במט"ח למימון ייבוא המזון ושאר מוצרים חיוניים). היום  קופצים כדי להרוס מפעל רווחי ומייצא לתפארת.
המעבר המוצע לשימוש בדלק מזוקק מיובא מצריך השקעה גדולה בתשתיות חדשות: רציפים בנמלים, צנרת, ומכלי אחסון. מלבד ההשקעה הגדולה והזמן הדרוש להקמת תשתית כזו (תחת תשתית בזן שכבר קיימת) – ייווצרו אותן בעיות סביבתיות - זיהום אוויר על ידי התשתית וסיכונים חדשים.
משרד הכלכלה: "קידום התוכנית הבוסרית [לסגירת בזן] יביא לפגיעה כלכלית ותעסוקתית כבדה, בד בבד עם הידרדרות סביבתית באזור מפרץ חיפה". (מזל שלא כולם בממשלה משוגעים).
נימוק אבסורדי ופוסט-מודרני ואידאולוגי במיוחד אומר ככה: פרופ' ברנדה שפר: "את הבריטים שהקימו אותו לא עניינה איכות החיים של הילידים במושבות". שטות מוחלטת, צריך להיות פרופסור גדול ובור מוחלט בהיסטוריה כדי לאמור שטות כזו. כאשר הבריטים באו לכאן לא היו ילידים... חיפה הייתה עיירת דייגים ערבית. הבריטים הגדילו את חיפה, וחיזקו אותה. חיפה נוצרה בזכות הנמל, הרכבת, תחנות הכוח ובתי הזיקוק שהבריטים הקימו. בלי בריטים אין חיפה. ישראל ירשה את כול התשתית הזאת, כולל ה"מטרופולין". צריך לנשק לבריטים את כפות הרגליים (לא רק בזכות חיפה... גם מסיבות אחרות - בלי הבריטים והצהרת בלפור לא הייתה קמה מדינת ישראל).
ומה עם דו"ח מקנזי? מנכ"ל המשרד לאיכות הסביבה מסתמך בין השאר על דו"ח מקנזי (חברת ייעוץ בינלאומית גדולה, ראה להלן). תיכף אכתוב על תוכן דו"ח מקנזי, אבל קודם צריך להסביר מה זה ייעוץ: גוף ממשלתי מזמין דו"ח ייעוץ לא כדי לדעת ולהחליט מה כדאי וטוב לעשות - אלא כאשר הוא זקוק להצגת סימוכין לצידוק של עמדה קיימת. הם הולכם לחברת ייעוץ ואומרים: אני רוצה לעשות ככה וככה, לכו ותמצאו הצדקות וסימוכין לכך. וחברות ייעוץ (משפטי, כלכלי, חברתי או "אירגוני") אין להן שום בעיה – רצון המזמין (המשלם) קודש הוא – מה שמזמינים הם מספקים. הם ימצאו הצדקה לכול דבר וגם להיפוכו (תמורת סכום סמלי). בנוסף – כול הייעוצים האלה הם הזדמנות פז לטפטף כסף ציבורי לגורמים מקורבים – מקורבים פוליטית כמו הבן של חבר מרכז המפלגה או הבן של ראש הממשלה [גלעד שרון, האנטר ביידן], או\גם מקורבים משפחתית. מדובר בסכומים קטנים יחסית (מאות אלפי שקלים או מיליונים בודדים), מי ישים לב? החשש שיעשו מזה סירחון לא גדול. ומה זו "חברת מקנזי"? חברת ייעוץ בינלאומית גדולה וותיקה ומפורסמת (כמו למשל – מקדונלדס), שבכול מקום יש לה זכיין מקומי (הבן דוד של מושיקו) שקנה את הזיכיון לשימוש בשם. שם גדול מועיל לדאווין.

ועכשיו לתוכן של הדו"ח (שלא פורסם, הוא סודי ביותר, כולם יודעים אותו). 1. עד שנת 2030 (שנת הסגירה המוצעת) כבר לא יהיה צורך בבנזין וסולר, כי ימות המשיח יגיעו, וכולם ייסעו במכוניות חשמליות (ומשאיות? ומטוסים?). 2. מכירת הקרקעות מתחם בזן לבנייה יממן את הפיצוי לבעלי בז"ן – פיצוי על סגירת המפעל בכוח (כלומר הלאמתו).

שני הרעיונות האלה הם שטות מוחלטת. הראשון הוא פנטזיה ירוקה חסרת שחר. כול הגורמים המקצועיים (למשל ה IEA או ה BP) צופים שצריכת האנרגיה והנפט ימשיכו לגדול עד הודעה חדשה. אידאולוג ירוק יכול לחלום חלומות וורודים, אבל חברת ייעוץ רצינית (?) צריכה סימוכין והנמקות. אי אפשר לשלוף תחזיות מהפנטזיות של הירוקים ולהציגן כעובדות. הנחת המחדל, (על פי הניסיון עד כה) היא שב 2030 יצרכו נפט לא פחות מהיום, וכנראה יותר בגלל גידול אוכלוסייה. בכול אופן, אם ב 2030 לא יהיה שימוש בבנזין (כמו שחולמים הירוקים) יפסיד בזן כסף, וייסגר מסיבות כלכליות, בעצמו, בלי העזרה של הירוקים או החלטת ממשלה. אז מה הבעיה? למה צריך להחליט עכשיו על סגירה בכוח? הם כנראה לא סומכים על התחזית של עצמם.

הרעיון השני (מכירת הקרקעות) שטותי באותה מידה. מי יודע מה יהיה הביקוש וערך הקרקע ב 2030? מי ירצה לגור ב"מטרופולין" שאין בו פרנסה? למה שיקנו דירות? ממה ישלמו? מהקצבאות? (גם היום חיפה מאבדת אוכלוסייה).


עוד חכם ציון הבוחש בנושא הוא ראש אגף התכנון במנהל מקרקעי ישראל.


הוא תכנן בשטח שכונות חדשות בהיקף 83 אלף יחידות דיור (כ 350 אלף נפש), כלומר "תכנן" (צייר על הנייר) מטרופולין נוספת בסדר גודל של חיפה של היום. לצייר זו לא בעיה, הנייר סובל הכול, גם ציורים יפים. מאיפה יבואו האנשים, ממה יתפרנסו, ומדוע יבואו בכלל? תיק"ו. העיקר הציורים היפים, כולל ציורים של "אזורי תעסוקה". יעסקו במסחר (קניונים) ומשרדי עורכי דין... גם פועלי הנמל הסיניים יצטרכו דירות...

בזן, כמובן, לא חושבים על סגירה. הם הכינו תכנית אב כוללת להרחבה וגידול, כולל מפעלים נוספים בשטחים נוספים שהם רוצים לרכוש צמוד למפעל (השטח הצפוני). התוכניות אושרו בכול הדרגים התכנוניים המוסמכים כולל המועצה הארצית לתכנון. עכשיו הנושא נידון בבג"ץ, שהם כידוע, המומחים הכי גדולים בארץ, לכול דבר – לתכנון עירוני, לתעשייה, לנפט, ולאיכות אוויר, להכוווול.  שום דבר בארץ לא נעשה ללא אישור הבג"ץ . הבג"ץ הוא האפיפיור שלנו, הוא  infallible – לא יכול לטעות - כי שוררת עליו רוח הקודש והוא שליח האלוהים.

אני מרשה לעצמי לקוות ולנחש שהשכל יגבר ובסוף לא יסגרו את בזן. אבל הלחימה העיקשת, הרעש שהירוקים עושים! האין הוא מחמם את הלב והבטן?

יעקב




29 בנובמבר 2019

האפיפיור נתפס לרוח השטות.


האפיפיור נתפס לרוח השטות המודרנית ולמחוות חסרות תוכן. הוא החליט לוותר על מכונית המרצדס המפוארת שלו, יען כי היא שורפת יותר מדי דלק. בסדר עד כאן.

ומה הוא לקח במקום זה – כאמצעי תחבורה? סוס ועגלה? זה אמצעי שלא שורף דלק. הוא יכול היה גם לעבור לריקשה, או לרכב על חמור, שהיה מספיק טוב בשביל מושיעו, יהושע בן יוסף.

אבל לא, האפיפיור פשוט החליף במכונית אחרת. מה ההבדל? אין הבדל, אבל הסמליות, הסמליות היא הכול! הסמל חסר התוכן. וה virtue signaling – דהיינו השוויץ, הרצון להראות כמה הוא צדיק... והפיכת הדבר לאירוע מסוקר. דהיינו: שכול העולם יראה כמה הוא צנוע!

מעולם לא הערכתי במיוחד את הארגנטינאי זה שהיה בעבר ממעריצי אוויטה פרון. אוויטה פרון, כידוע החלה חייה כרקדנית בארים, וספק אם הייתה קתולית כשרה במיוחד... אבל – אם מדברים על מחוות חסרות תוכן – בזה הארגנטינאים חזקים מאד, ואוויטה הייתה המלכה. כנראה שרוח השטות התקופתית פשטה גם בכס הקדוש. בטח עוד מעט יבטלו את ההתנזרות של הכמרים, ויכירו רשמית ביחסיהם עם נערי המקהלה. בסוף גם יאשרו כמרות.

עד כאן החלק הרוחני. מיד נחזור לעיסוקנו הסביבתיים הרגילים.

יעקב

26 בנובמבר 2019

השמש והרוח אינם מספקים אנרגיה כמעט.


ריכוז גזי החממה הגיע לשיא חדש, מדווח ארגון המטאורולוגיה העולמי  WMOשל האו"מ.  הגידול בגזי החממה ב 2018 היה גבוה מגידול הממוצע בעשור האחרון, דבר שמראה שכול המאמצים לפעול נגד ההתחממות הגלובאלית הנוראית לא נשאו פרי. ה WMO אמר שהפער בין ה"יעדים" והמציאות הוא "בולט, והולך וגדל".



ה"מדענים" החממיסטים טוענים שהפליטות העולמיות חייבות לקטון ב 50% עד 2030 אחרת לא יהיה סיכוי למנוע התחממות מעבר ל 1.5 מעלות (ה"יעד" של הסכם פאריס).
פטרי טאלס, מזכיר ה WMO אמר: "אין שום סימן להאטה בגידול הפליטות, שלא לדבר על ירידה בפליטות, למרות ההתחייבויות של הסכם פאריס". זה ברור – הסכם פאריס כמו כול ההסכמים הוא סתם פטפטת סרק על יעדים בלתי אפשריים.

שלושה רבעים מההתחייבויות שהמדינות לקחו על עצמן בהסכמי פאריס רחוקות מלהספיק, כלומר – גם אם יעמדו בהתחייבויות זה לא ישיג את המטרה של מניעת התחממות מעבר 1.5 מעלות. מיותר לציין שאף אחד לא עומד בהתחייבויות. כלומר – זה לא שאין מתקינים לוחות שמש או טורבינות רוח, דווקא כן מתקינים ובקצב גדול. הבעיה היא שהם אינם משיגים קיטון בפליטות.


כולם אומרים "צריך להתאמץ יותר". בסדר. קל להגיד. אבל לא חשוב כמה יתאמצו – זה לא יעזור כי אין מקורות אנרגיה ללא פליטות. שמש ורוח הם אשליה, הם מספקים מעט מאד אנרגיה, ולא חשוב כמה יתקינו, זה לא יעזור בהקטנת הפליטות. זה לא שלא התאמצו עד עכשיו. עד עכשיו התקינו בכול העולם לוחות שמש בכושר ייצור של 638 GW, שפירושו: כ 2 מיליארד לוחות. 2 מיליארד!  כמו כן הותקנו אולי קרוב ל 200 אלף טורבינות רוח – בהשקעה  כוללת של מעל 2.5 טריליארד (אלף מיליארדים) דולרים. כול ההשקעות האלה הניבו אפס תוצאות מבחינת קיטון הפליטות. לעומת זאת, אם ימשיכו להתקין עוד כמות כזו בעשור הקרוב, בהשקעה דומה, ההישג בהפחתת הפליטות יהיה פעמיים אפס.

יעקב

22 בנובמבר 2019

סין בונה 150GW של תחנות כוח פחמיות.



סין בונה כעת תחנות כוח פחמיות בכושר ייצור כולל של 148GW (ג'יגאווט) – כמעט יותר תחנות כוח פחמיות מאשר יש בכול האיחוד האירופי ביחד (150 GW ). מדובר בתחנות בבניה וכאלה שבנייתן הופסקה אבל כעת קיבלו היתר להשלים.  כך מדווח גלובל אנרג'י מוניטור העוקב אחרי תחנות כוח בעולם. הכמות הזאת גדולה יותר מאשר כושר הייצור החדש של 105GW הנמצא בבנייה בכול שאר העולם.


יש לזכור שתחנות כוח חדשות הנבנות כעת מיועדות לפעול לפחות 40-60 שנה. לעומת סין – מדברים בשאר העולם – כלומר העולם המערבי – על סגירת תחנות כוח פחמיות – בריטניה, למשל התחייבה לסגור את כולן עד 2025.
בין ינואר 2018 עד יוני 2019 קטן כושר הייצור הפחמי (על ידי סגירת תחנות כוח פחמיות ישנות) בעולם המערבי ב 8.1 GW בעוד כושר הייצור החדש בסין גדל ב 42.9GW.

כול הדיבורים על אנרגיה מתחדשת, על מעבר לאנרגיות "חדשות", על עמידה ב"יעדים" (כמו היעדים שמדינות התחייבו עליהם בהסכמי פאריס) הם דיבורי סרק על עולם של פנטזיות. זה לא מה שקורה במציאות.
בארצות המפותחות של המערב יכולים להשתעשע בהתקנת לוחות שמש ותחנות רוח, כי להם כבר יש תחנות כוח (פחמיות וגרעיניות) ואספקת אנרגיה סדירה – כלומר בארצות המפותחות יש רוויה מסוימת בייצור ושימוש בחשמל ובאנרגיה. בנוסף – האוכלוסייה קטנה, והייצור התעשייתי (למשל פלדה) עובר לארצות אחרות (סין בעבר, היום יותר ווייטנאם או אינדונזיה). אבל בארצות עניות יותר יש מחסור חמור בחשמל, והמחסור פוגע ביכולת הפיתוח והיציאה מהעוני. לכן הם בונים תחנות כוח שמספקות חשמל ולא לוחות שמש או תחנות רוח שמספקות הרגשה טובה בבטן של "ירוקים" מערביים עשירם, אבל מעט מאד חשמל של ממש.



אני קורא לג'יין פונדה ולפעילי "מרד ההכחדה"  XR, ולגרטה טונברג לנסוע לסין ולהפגין שם, ולשכנע אותם להישאר עניים ולשבת בחושך למען כדור הארץ. Good luck. סין מייצרת יותר פליטות פד"ח ((CO2 מארה"ב והאיחוד האירופי ביחד, וכול מדינות מזרח אסיה (ללא הודו) מייצרות יותר מ פי 2 פליטות מארה"ב ואירופה ביחד. מה שקורה בעולם המערבי (רק פטפוטים) לא רלוונטי.

יעקב